坚称“不造车”的华为正加速扩张其汽车业务版图。
华为7月11日披露的最新数据显示，公司和小康股份合作的新车M7发布3天，订单就突破了6万辆。与此同时，长安汽车、北汽蓝谷等多家上市车企正与华为加速推进合作，频频发布最新进展情况。
上海证券报记者采访获悉，华为正以零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式三种合作方式，为车企提供多样化的选择，实现全方位绑定。在业内人士看来，华为正搭建起属于自己的造车“朋友圈”，试图构建有别于其他车企的生态体系，并在其中扮演供应商、经销商等多重角色，进而实现汽车业务的盈利。
不造车却持续为车“烧钱”
“华为在汽车业务上投入很大，1年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，直接投入7000人，间接投入超过1万人——绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意。”华为常务董事余承东在日前举办的中国汽车蓝皮书论坛上说。
在坦言“烧钱”的同时，余承东并不回避对汽车业务的看好。在他看来，如今的智能汽车跟10年前的智能手机行业情况非常相似。“相似度达90%以上。车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，过去强势的车厂在新时代也可能被淘汰。”余承东说。
业内专家对记者表示，伴随着智能新能源产业的高歌猛进，华为对造车的态度也越来越积极。在2019年上海车展期间，华为副董事长徐直军曾明确表示，华为不造车。2020年10月，华为创始人任正非签发决议：华为不造整车，而是聚焦ICT(信息和通信技术)，帮助车企造好车，决议有效期为3年。
如今3年期限过半，华为在智能新能源汽车领域显得非常积极。根据华为发布的2021年度报告显示，在智能汽车解决方案领域，2021年华为的投资达到了10亿美元(约64亿元人民币)，这一投入规模甩开了已经上市的造车新势力蔚来、小鹏、理想。公开数据显示，“蔚小理”三家2021年投入研发的资金额度分别为45.9亿元(人民币，下同)、41.143亿元、32.9亿元。
有接近华为的人士介绍，国内智能新能源车领域公司都会瞄准特斯拉的新车进行研究，但是其中最积极的不是车企，而是华为。在多个汽车细分领域，华为已经处于头部。零壹智库发布的2021年国内自动驾驶专利排行榜显示，百度、华为和大疆位列前三，华为的专利数多达1332项，另两家公司的专利数分别为2009项和705项。
华为系“车队”基本成型
华为的汽车业务离不开其车企“朋友圈”。这个夏天可谓是华为汽车“朋友圈”的集中亮相季：华为和长安汽车等合作的阿维塔品牌新车阿维塔11、华为和小康股份合作的赛力斯AITO品牌新车问界M7日前先后发布。北汽蓝谷有关人士对记者透露，华为和北汽蓝谷合作的极狐品牌7月底将有新信息发布。有业内专家对记者感叹，近段时间发布智能新能源车频次最高的公司非华为莫属。
不同于以往车企自己唱主角，华为元素已经成为长安和小康等车企新能源车最耀眼的标签。
阿维塔科技是长安汽车、华为、宁德时代三家联手打造的智能汽车品牌。根据阿维塔科技与华为6月25日签署的全面战略合作协议，双方将基于新一代智能电动汽车技术平台CHN，打造系列智能汽车产品，至2025年推出4款新车。另外，双方在最优资源投入、华为HI商标授权等全领域已达成共识。
赛力斯的前身是小康股份设立的新能源公司。2021年4月，小康成功牵手华为，双方达成深度合作，赛力斯开始生产和华为合作的智能新能源车。小康股份今年7月11日发布公告称，公司证券简称拟变更为“赛力斯”。小康股份表示，此举是为了便于投资者准确理解当前公司定位，使名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。
另外，近期有消息称华为与奇瑞汽车、江淮汽车等也敲定了新的智选车业务模式合作。对此，华为汽车事业部有关人士对记者表示，目前没有可披露的信息。业内专家认为，一个以小康、长安、北汽等车企为核心组成的华为系“车队”已基本成型。
多种模式打造汽车“朋友圈”
“华为坚持的原则是华为自己不造车，但是我们真正帮助合作伙伴们设计好、造好车，造有竞争力的车。”余承东在中国汽车蓝皮书论坛上说。
余承东介绍，华为在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式。其中，HI模式有3个合作伙伴，分别是北汽、长安和广汽。智选模式，主要是与小康赛力斯合作推出了问界AITO品牌，目前已推出M5与M7两款新车型。
华为有关负责人对记者表示，余承东的提法是最新进展。他解释称，零部件模式即华为给车企提供零部件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等;HI模式即华为给车企提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等，代表车型有极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11;智选车模式是华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。
“我们是目前唯一一家全系标配HI(Huawei Inside)的品牌。”阿维塔科技有关人士对记者表示。耐人寻味的是，相对于阿维塔科技和北汽蓝谷等强调和华为的合作关系，智选车模式的代表车企小康股份，近期多次公开澄清自己和华为只是长期合作伙伴，并非华为的代工厂。
有业内专家称，虽然代工厂不容易界定，车企也不愿承认代工的定位，但是华为与车企合作绑定最深的模式恰恰就是智选车模式。在这种模式中，华为不仅深度参与汽车的研发、生产和销售等，未来还可能进一步深化智选车模式，开展充换电等多方面业务。目前在华为门店，能享受和华为手机同店销售待遇的汽车，只有华为和小康股份合作的新车。
生态构建才能多渠道盈利
在华为的加持下，赛力斯新能源车的销量正在不断攀升。乘联会最新数据显示，2022年6月新能源SUV汽车销量排行榜上，问界M5以7021辆的销量位列国内第8名，仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日，赛力斯汽车2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。
伴随合作伙伴新车销量的上升，华为如何通过汽车业务盈利也成为各方关注的焦点。对此，华为有关人士对记者表示目前没有相关口径。奥维咨询董事合伙人张君毅对记者分析，华为通过和车企合作进军汽车业务，是希望能同时在智能新能源汽车领域扮演零部件供应商、超级经销商、IT服务商、自动驾驶服务商等多种角色。
张君毅认为，在汽车业务上已经投入巨大的华为目前不会算小账，但是未来伴随合作车企新车销量的提升，华为在上述角色成熟后将会有多渠道盈利的可能。华为可以作为供应商出售产品和系统给车企，目前热销的M7新车不仅搭载了华为鸿蒙智能座舱，还使用了华为纯电驱增程平台。华为也可以作为经销商利用门店销售合作伙伴的新车，发挥华为的品牌和网络优势。华为还可以以咨询顾问的方式帮助合作伙伴解决各种问题。
同时，华为既然多次重申自己不造车，那么就不太可能出资去成为整车制造公司的股东，“造车可以有多种理解，广义来看可以是进入汽车行业。狭义来看包括直接投资整车企业，这可能是华为要注意避免的。”张君毅说，在长安、华为和宁德时代合作的阿维塔科技的股东当中，有宁德时代，但并没有华为。
“电动化是新能源汽车的上半场，智能化是下半场。就体育比赛来说，其实赢得胜利的关键不是在上半场，要把下半场也打赢才能取得最后的胜利。”对于汽车业务的愿景，余承东说，华为要用多年在信息通信产业积累的能力，帮助车企伙伴取得商业成功，最终取得华为自己的商业成功。
