7月4日，热搜榜上有两条“对擂”新闻，一是吉利完成对魅族79%的股权收购，一是华为新品发布会上推出AITO问界M7大型电动SUV。两者乍看无关，但却共同反映出不同企业对于未来车机入口的重视和布局。
传统车企杠上互联网新势力
20多年前，“狂人”李书福曾语惊四座道，“汽车就是四个轮子加两个沙发”;20余年后，造车新势力套用他当年的话，放言未来汽车就是“四个轮子的手机”，而传统车企与这些“新势力”也玩起了“你中有我，我中有你”的游戏。
从乐视开始，近年来瞄向新能源汽车的“跨界者”越来越多，小米、华为、苹果、格力、创维，纷纷发表自己的“造车宣言”。而车企则纷纷展开“反包围”攻势，2021年9月，吉利宣布进入手机市场，并成立湖北星纪时代科技有限公司专注手机项目，继而以该公司战略投资魅族手机，代持魅族79%的股份;而吉利以外，今年2月，蔚来汽车发布手机岗位招聘信息，被业界视作蔚来入局手机业务的前兆，而作为新能源车代表品牌的特斯拉哦，也曾被曝有意进入智能手机领域，以构建自有品牌的软硬件生态链。
车企入局手机行业，无疑是项庄舞剑，意在沛公。近年来，手机市场已日趋饱和，行业增速趋缓，品牌格局已定，新品牌很难撼动现有产业生态，以魅族手机为例，2021年其销量仅为45万台，国内市场份额占比不超过5%，吉利收购它自然不是看重其品牌和产品号召力。业内人士分析认为，吉利更为看重的是未来车机系统互动的潜力，换言之，魅族手机可以成为吉利试验其车机协同的“试验田”。李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
在互联网生态构建上，手机行业目前走在前端，诸如苹果、华为、小米、OPPO等都有自己的一套操作系统;但对于车企而言，他们大多数并不愿意过多开放接口，与互联网企业分享数据，最终让自己成为其他企业生态链上的一个“端”，由此围绕“整车”构建自有生态系统成为车企的选择。
业内人士指出，汽车革命的“上半场”是电动化，而下半场将是“智能化”，手机是当前连接世界的入口，而汽车则将转变为出行过程中的终端，汽车与手机在智能生态中找到了彼此的共同点。目前，不少新能源车中都有一块车载中控屏，可以同手机联动;但未来，让手机直接作为中控屏，充当部分汽车大脑的功能并非不可能。如何让手机同汽车真正融合，是车企布局手机行业的真实意图。
不过，也有汽车业内人士对此表示怀疑，哪吒汽车创始人方运舟就表示，手机的高频使用在车辆使用上体现不了，他建议车企“做自己擅长的，不擅长的让别人去做。”
产业链相互渗透已成定势
在车企与手机厂商互相“征伐”的同时，汽车与手机产业链的深度交融也在发生。据公安部发布的最新数据，截至2022年6月底，全国机动车保有量在4.06亿量，而新能源汽车数量1001万辆，占比3.23%。另外，今年上半年，我国新注册登记新能源汽车220.9万辆，同比增长100.26%。浦银国际预测，到2025年全球新能源汽车行业规模有望接近6,000亿美元。而随着新能源车电动化、智能化需求的增长，新能源汽车电子零部件占整车的成本将有望达到60%-70%，远高于传统燃油车的10%-20%。同时，由于新能源车对于自动驾驶、互联互通等要求的不断提升，单车AI算力有望超越单部手机算力。另外，市场预计新能源汽车市场规模有望在2025年接近智能手机市场规模，在2035年成长为智能手机行业两倍规模。而截至2020年，全球智能手机市场规模在5000亿美元。
2022年2月，立讯精密与奇瑞集团签署战略合作协议，双方拟共同组建公司从事新能源汽车的ODM整车研发和制造。而立讯精密另一个身份是苹果重要的手机和可穿戴设备代工厂。与此同时，立讯还宣布拟增发募投不超过135亿人民币，用于拓展智能开穿戴、智能终端零部件、新能源汽车高压连接系统、半导体先进封装、智能移动终端显示模组和智能汽车连接系统。与立讯类似，原来的智能手机供应链公司如舜宇光学、韦尔股份、闻泰科技等也纷纷布局汽车相关零部件业务。目前，诸如摄像头、传感器、屏幕、通讯模块等电子零部件，在手机和智能汽车上基本通用。
业内人士认为，目前，智能手机主要以电子零部件为主体，芯片算力是其快速迭代的基础。而新能源车，则是原有汽车动力性能和电子化算力迭代性能的结合，未来电子零部件和半导体算力对于新能源汽车的重要性会越来越大。
而相较于手机成熟的操作系统以及日益完善的产业生态链，新能源汽车的操作系统和生态链还处于探索和建立阶段，竞争格局相对碎片化，空白的技术领域，巨量的市场潜能，谁不想来分一杯羹呢?
